Na ovoj stranici mozete pronaci odgovore na najcesce postavljanja pitanja:

Nacin rada instalacije za autogas i vrste uredaja
Kako sve to radi?
Uzroci detonacije i resenja
Majstori i trikovi
Zlatno pravilo: ne biti skrtica

Nacin rada instalacije za autogas i vrste uredaja.

Uredjaji se dele na vakuumske (venturi) i sekvencijalne. Kod nas su najvise zastupljeni vakuumski uredaji. Da ne bude zabune, to vakuumski se odnosi i na karburatore i na injection sisteme, jer je princip takav da se gas potpritiskom uvlaci u motor preko usisne grane. Prednost ovog sistema je niza cena, uz nesto slabije performanse vozila u odnosu na sekvencijalni sistem ubrizgavanja. Mana je to sto moze doci do detonacije (zapaljenja) gasa u usisnoj grani iz vise razloga. Zbog toga moze biti naneta steta motoru. Ako je usisna grana metalna, steta moze nastati samo na plasticnim delovima, kao sto je kuciste filtera za vazduh, ili na gumenim cevima kojima je taj filter spojen na motor. Ako je usisna grana plasticna, steta moze biti daleko veca uz dodatnu otezavajucu okolnost da auto ostaje nepokretan, jer bez usisne grane nema rada motora.
Stoga su napravljeni sekvencijalni sistemi koji eliminisu takvu mogucnost. Detonacija je kod njih jednostavno nemoguca i nema stete. U nasim uslovima, mana ovog sistema je cena koja je dosta visa u odnosu na klasican sistem gasa.

Kako sve to radi?

Gas je u rezervoaru u tecnom stanju pod odredjenim pritiskom, koji varira u zavisnosti od spoljasnje temperature i od kolicine gasa u rezervoaru. Normalan pritisak je od 6 do 10 bara. Kroz bakarne cevi gas pod pritiskom dolazi do isparivaca koji je ujedno i reduktor. U isparivacu prilikom isparavanja gas oduzima toplotu iz okoline, pa se isparivac prikljucuje na rashladni sistem motora da bi bio stalno ugrejan, jer bi se u protivnom bukvalno smrzao. Za vakumske sisteme vazi da odatle pa na dalje prema motoru nema vise pritiska. Kad motor radi, preko usisne grane se stvara potpritisak i pomeranjem membrane u isparivacu se dozira koliko ce gasa motor uvuci u usisnu granu. Mesanje gasa i vazduha se vrsi na samoj usisnoj grani, u mikseru ili mesacu ("ploci", kako ga neki zovu). Iz usisne grane mesavinu gasa i vazduha uvlaci svaki cilindar onoliko koliko mu treba tog trenutka.

Kod sekvencijalnih sistema je situacija drugacija. Za svaki cilindar postoji brizgaljka, koja ubacuje gas na sam ulaz u cilindar, kao benzinska dizna (i to samo kad bi i benzin bio ubrizgan). Tako je omoguceno da se svaki cilindar snabdeva gasom u pravo vreme, a da usisna grana nije puna mesavine gasa i vazduha. Iz tog razloga je nemoguce zapaljenje smese u usisnoj grani i nema stete po motor ako nesto postane neispravno. Takodje, prati se stanje pritiska gasa prema motoru, pa u slucaju da je mali ili ga nema (prazan rezervoar) motor se automatski prebacuje na benzin.

Uzroci detonacije i resenja

Detonacija se najcesce desava iz dva razloga. Prvi razlog (ne po vaznosti) je struja u automobilu. Pod "strujom" podrazumevamo sve sto utice na paljenje varnice na svecici. U to spadaju sama svecica, razvodna kapa, rotor, kablovi, bobina, komutator... Od nabrojanog, najcesci uzrok detonacije su losi visokonaponski kablovi,rotor i razvodna kapa. Sve ima svoj vek trajanja i trebalo bi da bude blagovremeno menjano. U slucaju da je nesto od ovog neispravno, moze doci do nezeljene varnice na cilindru koji nije na redu paljenja. Preko otvorenih ventila, tako se zapali smesa gasa u usisnoj grani i eto nevolje. Kod karburatorskih sistema ovo nije tako opasna pojava, jer su retki oni sa plasticnim kucistem filtera, pa nema neke stete sem lupanja srca vozaca. Prasak ume da bude glasan, ali je bezopasan. Kod injection sistema je ovo vec druga prica, posto tu ima vise vitalnih delova koji mogu biti osteceni. Najrizicniji su Bosch L Jetronic sistemi i takozvana K-glava, zbog osetljive konstrukcije protokomera vazduha.

Drugi razlog je siromasna smesa gasa u usisnoj grani. Ako je pravilno izabrana TNG oprema za doticni motor, jedini razlog je nedostatak gasa u trenutku naglog stiskanja pedale gasa. Gasa moze da nedostaje, opet, iz dva razloga: niste na vreme promenili filter, pa kroz njega prolazi manje gasa nego sto treba, ili vozite na isparenja u rezervoaru. Naravoucenije: promenite filter, ili natocite gorivo na vreme. Siromasna smesa ce detonirati sama od sebe, bez ikakvog uticaja varnice ili nekog drugog faktora. Isto se dogadja i sa benzinom, kao i kod sekvencijalnog ubrizgavanja gasa, samo je onda detonacija mnogo manja, jer je kolicina smese mala (posto se brizga samo za taj cilindar) i nema stete.

Ako nije pravilno izabran isparivac ili mikser za odredjenu snagu motora, onda ce neminovno doci do detonacije jer se motor nece snabdeti dovoljnom kolicinom gasa.

Majstori i trikovi

Trenutno je velika ekspanzija ugradjivanja gasa, pa su se razni "strucnjaci" dosetili da je to dobar posao. Posto je konkurencija velika, zakon trzista je zavladao i trazi se sto jeftinija ugradnja u sto kracem roku.

Da bi se postigla niska cena i privukle musterije, pribegava se raznim trikovima. Najcesca je kupovina delova na buvljaku od Bugara, koji prodaju osnovni uredjaj, a ostatak se sklepa od prirucnih sredstava. Drugi nacin je lazno predstavljanje marke uredjaja. Ako platite ugradnju uredjaja "Lovato", onda se upitajte zasto ste dobili "Kargasov" prekidac, BRC-ov multiventil, bakarne cevi na koje je naknadno navucen plasticni buzir i slicno. Ako platite ugradnju BRC uredjaja, zapitajte se zasto je jeftiniji ili iste cene kao "Lovato" kad su u Italiji i na zapadu skuplji bar 40 odsto. Pravi uvoznici opreme "Lovato" uvoze multiventile za toroidne boce iskljucivo sa elektroventilom — otkud Vama jedan bez njega? Imate multi point, a nemate emulator dizni nego obican rele (nekad retko, tako treba)? Bas me cudi. Imate savremeni sistem ubrizgavanja sa katalizatorom, a nemate "Lambda" kontrolu gasa? Imate "lutajucu" bocu po prtljazniku? I tako redom. Razlog je prost: tako se na injectionima "ustedi" od 100 do 200 evra, a na karburatorima od 20 do 50. Nesto kao oni zlatni lancici, lepi i jeftini, samo sto imaju 8 karata umesto 14.

Bitno je da se dobro raspitate sta dobijate za svoje pare. Nadjite nacin da se prethodno uverite u znanje i postenje servisa kome poveravate ugradnju gasa. Nemojte ugradjivati gas u petak, posto u subotu idete na more. Ugradite ga mesec dana ranije.

Drzava vas nikako ne stiti. Nema valjanog zakonskog uredjenja oblasti koriscenja autogasa. Stari zakon, koji je jos na snazi, pisan je za neka druga vremena, davna, kad je bilo tri pumpe u celoj onoj drzavi. Na trzistu je, dakle, suvise haosa i anarhije. Uvoznici imaju nelojalnu konkurenciju od svercera opreme, a servisi koji zele da rade po zapadnim standardima imaju problem vise cene opreme i ugradnje. Znanje i kvalitet se svuda u svetu placaju. Kod nas se placa neznanje. Izbegnite da zrtva te nakaradne prakse budete bas Vi.

Zlatno pravilo: ne biti skrtica

Sta je bitno za pravilan rad motora na gas? Ne biti stipsa. Pravilan izbor servisa (majstora) za gas, normalno odrzavanje motora, nista posebno, redovan odlazak na servis za gas (zamena filtera), svest o tome da ne postoji perpetum mobile (ne moze da ide "na nista").
Da malo vise pojasnim neke stvari iz mog iskustva. Svaki dan "popravljam" neku novu instalaciju koju je ugradio pekar, lekar, apotekar, geolog ili muzicar. Razlog: tamo je ugradnja bila jeftinija za 30 evra. Niko se nije zapitao: a zasto je jeftinija? Svi su unapred znali da je to zato sto onaj "puno uzima za ruke". Da budem posten, svaki petnaesti pita otkud ta razlika u ceni. Da bi se popravile posledice takve ugradnje, sve bude jos skuplje.

Gas se u jedna kola ugraduje samo jednom i treba da nadzivi taj auto, a ne obrnuto. Jabuke se kupuju mnogo cesce i tu je cenkanje mozda smisleno. Gas je jedina investicija u kola koja se isplati, sve ostalo je bacanje para u bunar. Ako dajete 10.000 evra za auto, zasto pasti u nesvest za investiciju od 500 evra koja ce se relativno brzo vratiti, mozda otplatiti i sam auto.

Auto koji trosi 10 litara benzina na 100 km "zaradjuje" 330.000 dinara na 100.000 predenih kilometa.